این روزها تب خودروهای سبز و اتومبیل های خودران بسیار بالا گرفته و تقریبا همه سازندگان مطرح سرمایه گذاری های عظیمی را در این دو بخش انجام داده اند. مساله ای که در این باره وجود دارد این است که روح برخی از برندها با این دو رویه همخوانی نداشته و بعضا کاملا در تضاد هستند.
لامبورگینی یکی از این برندهاست که همواره به قدرت، غرش موتور، هیجان و لذت رانندگی معروف بوده است؛ بدیهی است که برای دستیابی به این فاکتورها، موتورهای حجیم یکی از عوامل تعیین کننده هستند.
در طرف دیگر ماجرا حجم موتور زیاد مساوی است با مصرف سوخت بیشتر و افزایش گازهای آلاینده محیط زیست که همین مساله باعث شده گهگاه قوانین تصویب شده ادامه کار را برای سازندگانی مثل لامبورگینی سخت تر کنند.
اخیرا نشریه الکترونیکی caradvice که یکی از معتبرترین مراجع خودرویی استرالیایی است، در همایش لامبورگینی در ژاپن مصاحبه ای را با مدیر این کمپانی ایتالیایی انجام داده که حاوی اطلاعاتی جالب درباره خط مشی این شرکت در سال های پیش رو و همچنین محصولات آتی لامبو است.
استفانو دومنیکالی در صحبت های خود درباره موتورهای V12 گفته: “همانطور که می دانید لامبورگینی DNA منحصر به فردی در دنیای اتومبیل دارد. بنابراین من اعتقاد دارم حداقل در کوتاه مدت موتورهای 12 سیلندر به حیات خود بر روی خودروهایمان – مخصوصا سگمنت سوپر اسپورت ها – ادامه دهند.”
“چون این همان چیزی است که مشتریان از ما می خواهند، همان چیزی که از ما انتظار دارند. در هر صورت هنوز بخشی از بازار متقاضی خودروهای ما خواهد بود.”
در بخش دیگری از این گفتگو، صحبت هایی درباره شاسی بلند لامبورگینی با نام Urus رد و بدل شده است. اوروس که اولین شاسی بلند رسمی لامبورگینی محسوب می شود، اولین خودرو با نشان گاو خشمگین است که به موتور توربوشارژ مجهز خواهد شد.
دومنیکالی در پاسخ به این سوال که آیا اوروس راه را برای ارایه یک سدان چهار در هموار خواهد کرد، گفته: “شما می دانید که خودرویی با 4 صندلی قبلا توسط لامبورگینی تولید شده، ما باید تواضع بیشتری از خود نشان داده و البته سنجیده عمل کنیم.
ما باید تمام تلاش خود را بکنیم که اوروس به موفقیت برسد. در چند سال آینده ما باید حتما محصولات خیلی خوبی را تولید کنیم و سپس به فکر گام های بعدی برای اونتادور و هوراکان باشیم.”
“من فکر می کنم که اینجا نباید پاسخ آن سوال را با بله یا خیر جواب دهم، چرا که هر پاسخی می تواند الان اشتباه باشد. ما باید ذهنمان را برای اتخاذ تصمیمات درست باز نگه داریم. این یک فرایندی است که به زمان نیاز دارد و ما باید تصمیم خود را در زمان مناسب بگیریم. در حال حاضر از لحاظ مالی ما سود خوبی داریم، اما آیا در آینده هم این چنین خواهد بود؟”
در این میان دومنیکالی به یک نکته جالب هم اشاره کرده و گفته که لامبورگینی هرگز به سمت تکنولوژی خودران نرفته و همواره خودروهایی را تولید خواهد کرد که به پدال و فرمان مجهز بوده و توسط راننده کنترل شوند.
“مطمئنا تکنولوژی هایی وجود دارد مثل رانندگی خودکار… شما هرگز خودرویی از لامبورگینی نخواهید دید که بصورت مستقل و بدون کمک راننده در حال حرکت باشد.”
“شما همیشه فرمان، کلاچ و پدال را در لامبورگینی خواهید دید… 100% مطمئن باشید؛ اما شاید برخی از تکنولوژی ها برای بهبود تجربه رانندگی به کار گرفته شوند. اگر ما نتوانیم یک خودرو با DNA سوپر اسپورت ارایه کنیم، مشتریان اتومبیل ما را نخواهند خرید.
مشتری ما خواهان حرکت به صورت نرمال است. ما باید با قوانین تصویب شده و مسائل بازدارنده پیرامون خود بازی کنیم و تلاش کنیم تا بیشترین حد ممکن یک لامبورگینی باشیم.”
کمپانی لامبورگینی انتظار دارد با ارائه شاسی بلند اوروس در سال 2017 میزان فروش خود را دو برابر کرده و نماینده ای شایسته در بین شاسی بلندهای لوکس بازار داشته باشد.
سال هایی که در آن به سر می بریم برای خودروسازان بزرگ بسیار تعیین کننده است، زیرا همانطور که در ابتدای مطلب نیز اشاره شد رقابت بر سر خودروهای سبز و تکنولوژی خودران بسیار شدت گرفته و کوچکترین حرکت اشتباه یا عقب ماندگی از قافله می تواند به قیمت از دست رفتن بالاترین جایگاه ها تمام شود.
البته در این بین مشتریان برندهایی مثل فراری، لامبورگینی، بوگاتی، کوئنیگ زگ، مک لارن، پورشه، پاگانی و در کل مشتریان خودروهای اسپورت و سوپر اسپورت جنس متفاوتی داشته و به احتمال بسیار دید مثبتی نسبت به دو مقوله ذکر شده در بالا – مخصوصا تکنولوژی خودران – ندارند.
بنابراین خودروسازان فعال در این زمینه شاید رقابتی بر سر تکنولوژی های پیشرفته مثل رانندگی خودکار با همدیگر نداشته باشند، اما حرکت به سمت پیشرانه های هیبریدی و برقی – به منظور کاهش مصرف سوخت، سازگاری با قوانین زیست محیطی و همچنین دستیابی به قدرت بیشتر – می تواند زمینه ساز رقابت بر سر تولید پیشرانه های سبز و در عین حال قدرتمند میان آنها شود.