عملیات انحصارزدایی با حضور خارجی‌ها

 

عملیات انحصارزدایی با حضور خارجی‌ها

 
سایه انحصار در شرایطی همواره بر سر بازار خودرو ایران سنگینی کرده که به‌نظر می‌رسد با حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور، گام بلندی در راستای رفع آن برداشته خواهد شد.در حال حاضر، بیش از 80 درصد بازار خودرو کشور در اختیار دو شرکت اصلی و بزرگ داخلی قرار دارد. هرچند سال‌ها است واردات خودرو به کشور آزاد بوده و خودروسازی خصوصی نیز فعال است، با این حال سهم 80 درصدی ایران خودرو و گروه سایپا، پیامی جز انحصار مخابره نمی‌کند. طی این سال‌ها اگرچه راهکارهای مختلفی برای از بین بردن یا حداقل کاهش انحصار در بازار خودرو ایران آزمایش شده، با این حال هیچکدام نتوانسته‌اند آن طور که باید، رقابت را افزایش داده و از انحصار بکاهند.
 
اگر نگاهی به مسیرهای آزموده شده در این ماجرا بیندازیم، متوجه می‌شویم طی این سال‌ها سه راهکار اصلی برای حذف یا کاهش انحصار در بازار خودرو امتحان شده که شامل «آزاد شدن واردات»، «حضور بخش خصوصی» و «واگذاری سهام خودروسازان دولتی» می‌شود. اتفاقا مخالفان وجود انحصار در بازار خودرو، با استناد به همین مسیرهای رفته، زیر بار انحصاری بودن بازار نمی‌روند و معتقدند وقتی واردات آزاد و بخش خصوصی فعال و بخش اعظم سهام خودروسازان دولتی واگذار شده، صحبت از انحصار بیهوده است. این در حالی است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، هر سه مسیر طی شده، با ایرادات و انحراف‌هایی روبه‌رو بوده و به همین دلیل نتوانسته‌اند ریشه انحصار را در بازار خودرو کشور خشک کنند. در این بین، اگرچه آزادی واردات خودرو به خودی خود می‌تواند نافی انحصار باشد، با این حال تعرفه بالای واردات، اجازه نمی‌دهد خارجی‌ها به رقیبی قدرتمند برای خودروهای داخلی تبدیل شوند.
 
از سوی دیگر، به دلیل آنکه خودروسازان بزرگ کشور همچنان دست در دست دولت دارند، دولتی‌ها هیچگاه اجازه نداده‌اند واردات کاملا آزاد (با حداقل تعرفه و بدون مالیات‌های خاص) انجام شود. شاید یکی از دلایلی که دولت‌ها هیچ وقت نخواسته‌اند واردات خودرو به‌صورت کامل آزاد شود، این بوده که نمی‌خواسته‌اند برچسب «واردات زدگی» به آنها زده شود. به‌عبارت بهتر، ممکن است دولت‌های مختلف گاهی واقعا قصد انحصارزدایی از بازار خودرو را داشته‌اند، اما نخواسته‌اند این کار از راه به حداقل رساندن تعرفه و آزادی کامل واردات انجام شود.اما دیگر روشی که در این سال‌ها برای کاهش انحصار در بازار خودرو کشور آزمایش شده، گسترش بخش خصوصی صنعت خودرو بوده است. اگرچه خودروسازان خصوصی بالقوه می‌توانستند و می‌توانند رقیبی بزرگ برای غول‌های بازار باشند، اما در بیشتر مواقع در اقلیت بوده و مرعوب شرکت‌های خودروساز دولتی و حتی نیمه دولتی شده‌اند.به‌عبارت بهتر، خودروسازان خصوصی اگرچه توانسته‌اند سهم خود را در بازار داخل افزایش دهند، اما هنوز هم نمی‌توان آنها را رقیبی جدی برای بزرگان بازار دانست. دیگر مسیری که اما در راستای کاهش انحصار بازار خودرو کشور طی شده، واگذاری تدریجی سهام خودروسازان دولتی به بخش خصوصی است. در حال حاضر سهم دولت در ایران خودرو و سایپا زیر 20 درصد است و با این حساب نباید آنها را دولتی دانست، این در حالی است که هنوز هم دولت برای غول‌های جاده مخصوص تصمیم می‌گیرد. در واقع با وجود آنکه بیش از 80 درصد سهام خودروسازان واگذار شده، همچنان این دولت است که بیشترین نفوذ را در آنها داشته و این موضوع نیز به نوبه خود اجازه نداده انحصار بازار خودرو کشور شکسته شود.
 
 
 
آزمایش روشی جدید
 
اما حالا در این شرایط، اتفاقی جدید رخ داده و آن، حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران است. به اعتقاد کارشناسان، این ماجرا اگر در مسیری درست هدایت شده و به موازات آن، اقدامات دیگری از جمله تغییر و تسهیل قوانین مربوط به سرمایه‌گذاری خارجی، انجام شود، می‌توان به کاهش چشمگیر انحصار در بازار خودرو کشور امیدوار بود. البته به‌نظر می‌رسد خود دولت پیگیر آزمودن این روش جدید بوده و می‌خواهد از این راه، رقابت در بازار خودرو را افزایش و انحصار را کم کند. در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور می‌گوید: در حالت کلی، حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران می‌تواند مقدمه‌ای باشد برای کاهش انحصار در بازار خودرو کشور، منتها به شرطی که مسیر ورود آنها را هموار کنیم. وی با بیان اینکه تنها راه موفقیت خودروسازی ایران و به تعبیر رئیس‌جمهور، «راه میانبر»، مشارکت با شرکت‌های خارجی است، می‌افزاید: وقتی خارجی‌ها به‌صورت مستقل در صنعت خودرو کشور حضور یابند، دیگر چندان مجبور به حرکت در چارچوب‌های دولتی نیستند و این موضوع کمک بزرگی به موفقیت و اثرگذاری شان در بازار ایران خواهد کرد. کریمی سنجری با اشاره به توافقنامه رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، تاکید می‌کند:طبق این توافقنامه، رنو می‌تواند اولا سیستم‌ها و الگوهای مدنظر خود را در خودروسازی و بازار ایران پیاده کند و ثانیا با بهره‌وری بالاتری نسبت به رقبایش (در ایران) به فعالیت بپردازد. این کارشناس ادامه می‌دهد: بنابراین هر دو این موارد (بهره‌وری بالا و پیاده‌سازی سیستم‌های خاص رنو) می‌تواند به کاهش قیمت خودروهای تولیدی بیانجامد که این موضوع نقش موثری در افزایش رقابت و کاهش انحصار در بازار خودرو ایران خواهد داشت. سنجری البته موفقیت آمیز بودن حضور مستقل خودروسازان در ایران و اثرگذاری مثبت بر کاهش انحصار را کاملا مشروط دانسته و می‌گوید: در کنار استقلال خودروسازان خارجی در ایران، باید برخی قوانین مربوط به سرمایه‌گذاری خارجی را نیز تسهیل کرد و همچنین مقدمات پیوستن به سازمان تجارت جهانی را فراهم آورد. به گفته این کارشناس، اگر این اقدامات مکملی انجام شود، خودروسازان خارجی در بازار کشور احساس امنیت خواهند کرد و قطعا پس از رنو، برخی دیگر از آنها نیز برای حضور مستقل در ایران، چمدان‌هایشان را خواهند بست. در صفحه امروز باشگاه اقتصاددانان نیز نظرات کارشناسی مختلفی در خصوص سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو ارائه شده است.
 
 
 
 

منبع

دنیای اقتصاد

 

برچسب : خودرو , ایران خودرو , سایپا , پارس خودرو , بازار خودرو , تولید خودرو , واردات خودرو , هیوندای , کیا






مرتب سازی :

نظرات کاربردی همه نظرات

1 نظر

کاربر: امیر(سابق)
6

مشکل اصلی این بخش از صنعت تصمیم گیری صددرصدی دولت در قیمت گداری محصول تولیدی هست. همانطور که مدیر رنو گفت مسئولین ما بشدت اصرار بر گرانفروشی دارند. اگر مثل قوانین رایج در دنیا که خیلی بیشتر از ما تجربه دارند و خیلی قبل تر از ما با رکود ،گرانی، فروش پایین و ..... درگیر بوده اند و چاره کار را در این دیدند که اگر قیمت را تولید کننده تعیین کند(منظورم ایرانیها نیست) و دولت مالیات معقول و مناسب با خدماتی که میدهد را دریافت کند هم تولید کننده میتواند به سود برسد و پیشرفت کند و هم مصرف کننده از محصولی مرغوب و متناسب با نیاز خود راضی میشد. اما با این سیستم فعلی صنعتی ایران تولید کننده با این که ماشین را با قیمت 3برابری در بازار داخلی میفروشد میگوید که ضرر میدهد و هم مصرف کننده در عین اینکه گران میخرد نارضی از کیفیت ، قیمت و محصول در حال قلع و قمع شدن در جادهای ایران هست. در آخر باید بگویم تا زمانی که مسئولین مملکت را به دلیل پاسخ گو نبودن بی صاحب بدانند تا قیامت هم در حال زدوبند و شعارهای زیبا دادن هستن
20:23  1395/08/02
گزارش
پاسخ دادن
1
صفحه 1 از 1

ارسال نظر
نظر شما بعد از تایید در سایت قرار داده می شود. نظرات با محتوای غیر مرتبط، نامحترمانه و فارسی با نوشتار انگلیسی تایید نخواهند شد.
نام    
نظر شما  
ارسال تصویر
(اختیاری)

ارسال تصویر فقط برای کاربران ثبت نام شده امکان‌پذیر است.

 
مقالات برتر
wait
پربحث ترین خودروی
wait
کاربران برتر سایت طی ماه گذشته
آخرین نظرات اخبار و مقالات
زارعی : سلام دوستان کسی اطلاع داره که بر تکمیل وجه جی یا جی ال چقد باید بریزیم؟ من تحویل هفته اخر شهریور هستم ممنون میشم اگه راهنمایی کنید
شاهین آبان : سلام ،میشه بگید کدوم نمایندگی شیراز بودید،من هفته آخر آبان بودم هنوز دعوت نامه نیومده ،شیرازم
X5تیر : ماشین کی شاسی شد؟
رضا خان : سلام من ماشینمو یک هفته پیش تحویل گرفتم پیش پرداختم 6 شهریور 1403 زمان تحویل اسفند 1403 زمان ارسال داوتنامه و تکمیل وجه 11 اردیبهشت زمان فاکتور 30 آبان تحویل 20 آذر اگه بخوام درمورد این ماشین بگم به نطرم خیلی ماشین خوبیه ارزش این همه تاخیر و داشت اگه بخوام نمره بدم برای رقابت با ماشین های تو رنج قیمتی خودش به نظرم از 20 باید بهش 17 داد اونم به سه تا ایراد ایراد اول (ظاهری) این قدیمی بودن کنسول وسط پایین بودن دنده و .... خیلی ضایست قشنگ میتونستن سلیقه به خرج بدن یه کنسول شیک و یک تیکه از داستبورد تا وسط صندلی ها بسازن که هم راحتی ما بیشتر بشه و هم ظاهرش قشنگ بشه این کنسول قدیمه که فقط یه زیر آرنجی بهش اضافه کردن خیلی بده بحث هزینه .نیستااا ، مثلا ساخت کنسول چقدر میخواد هزینه ببره 2 ملیون خوب درست میکردن میکشیدن روش 2 (ترمز دستی) خیلی بده ماشین اتومات دستی این شکلی داشته باشه یه ترمز پارک قشنگ میذاشتن ،این قیافه ترمز دستی خیلی بده 3 ،سایز 15 چرخ هاست به نظرم سایز 16 ظاهر ماشینو بهتر میشد ایشالله همتون تحویل بگیرید سواریش حرف نداره نرم و را ...
منتظران پلاس : دوستان اردیبهشتی اگه اگه فااکتور بشن بهمه در عرض یک ماه شاهین میدن...چیه رو اردیبهشت طلسم شده
اقساط ایکس پنج لرستان : اقساط بودین شما ؟ یا تکمیل وجه ؟
اقساط ایکس پنج لرستان : بچه ها من ظاهرا زودتر از شماها هم فاکتور هم پلاک شدم چون من 25 آبان ماشینم شاسی شد و 12 اذر اینا فاکتور و پلاک و ... و 16 آذر ماه ارسال مدارکم زرد شد یعنی از 16 آذر مدارک منو ارسال کردن ولی هیچ مدرکی به دست من نرسیده .... زنگ زدم به نمایندگی لرستان میگن یک هفته میاد الان یک هفته هم گذشت ولی خبری نیست اینا همه دروغ میگن و مارو پاس میدن نمایندگی به من میگه مجوز بارگیری ندارن ، مجوز بگیرن بارگیری میشن اینا باید آبان ماه مجوز می گرفتن بعد دو ماه تاخیر یعنی چی مجوز حمل نداره ؟؟؟؟؟؟؟؟ مگه ما مسخره کرمان موتور هستیم .... من به شخصه تهدیدشون کردم که هیچ چکی پاس نمیکنم
j7تیر۴۰۴ : جناب مگه افزایش قیمت خودرو جز اختیارات مجلسه؟اندکی تفکر خوبه ،با کجات فکر میکنی تو
حسام j4 : پنج آذر شاسی شد .همون روز فاکتور شد .یازدهم بیمه پونزذهم پلاک شونزدهم ارسال مدارک و بیست و چهارم تحویل دادن .اراک هستم .هنوز مدارک نرسیده دستم ولی ماشین رو گرفتم
Titi : دوستان لطفاً هر پیام نامربوطی دید ازش بگذرید پاسخ ندید مطمینا این مدبر همون شیما صداقت و با اسمهای دیگ هم پیام داده ب جای جواب دادن آیکون قرمز گزارش رو بزنید و علیه اون کاربری گزارش بدید تا مسدود بشه
آخرین نظرات اطلاعات خودرو
31شهریور : سایپا مطمین.تبلیغ سایپا بود.بیچارمون کردی با یک وانت دادنمون.
تیتانیوم دی : الکی دلمون خوش بود زودتر تحویل بدن! فردام که فاکتور بشیم عملا نیمه دی ماشینو تحویل میدن سرعتشون فقط موقع پول گرفتن بالاست!
پانا دی : بستگی به مشخصات ماشین داره و مبلغ پرداختی اولیه بازه 420~30 تا 500
. دعوت نامه منقضی اذر : سلام من امروز تکمیل وجه کردم 435
ککییک جی ایکس ال : فعلا ک گیر کردیم.. منم 22 امم
ککییک جی ایکس ال : من 22 ام هشتم هنوز خبری نیست
دما اتوماتیک : والا منم واریزی 14ابانم تحویل سی دی هنوز خبری نیست چطوری اونوقت برای شما فاکتور تیک خورده؟
م : سلام حمید خان ، ایولا داری ، کلا چه مبلغی برا تبدیل تعیین شد ؟
ساینا تک پیش فروش : ربطی نداره منم چه موقع خرید اولیه چه موقع پرداخت دعوتنامه نمایندگی نرفتم فقط بعد پرداخت دعوتنامه سخا تایید ادرس رو باید ببری نمایندگی تمام
اطلس اسفند 1403 : رفقا خبرگزاری فارس برید پیام بزارید و حمایت کنید تا تعداد بره بالا و ب گوش یکی برسه