عملیات انحصارزدایی با حضور خارجی‌ها

 

عملیات انحصارزدایی با حضور خارجی‌ها

 
سایه انحصار در شرایطی همواره بر سر بازار خودرو ایران سنگینی کرده که به‌نظر می‌رسد با حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور، گام بلندی در راستای رفع آن برداشته خواهد شد.در حال حاضر، بیش از 80 درصد بازار خودرو کشور در اختیار دو شرکت اصلی و بزرگ داخلی قرار دارد. هرچند سال‌ها است واردات خودرو به کشور آزاد بوده و خودروسازی خصوصی نیز فعال است، با این حال سهم 80 درصدی ایران خودرو و گروه سایپا، پیامی جز انحصار مخابره نمی‌کند. طی این سال‌ها اگرچه راهکارهای مختلفی برای از بین بردن یا حداقل کاهش انحصار در بازار خودرو ایران آزمایش شده، با این حال هیچکدام نتوانسته‌اند آن طور که باید، رقابت را افزایش داده و از انحصار بکاهند.
 
اگر نگاهی به مسیرهای آزموده شده در این ماجرا بیندازیم، متوجه می‌شویم طی این سال‌ها سه راهکار اصلی برای حذف یا کاهش انحصار در بازار خودرو امتحان شده که شامل «آزاد شدن واردات»، «حضور بخش خصوصی» و «واگذاری سهام خودروسازان دولتی» می‌شود. اتفاقا مخالفان وجود انحصار در بازار خودرو، با استناد به همین مسیرهای رفته، زیر بار انحصاری بودن بازار نمی‌روند و معتقدند وقتی واردات آزاد و بخش خصوصی فعال و بخش اعظم سهام خودروسازان دولتی واگذار شده، صحبت از انحصار بیهوده است. این در حالی است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، هر سه مسیر طی شده، با ایرادات و انحراف‌هایی روبه‌رو بوده و به همین دلیل نتوانسته‌اند ریشه انحصار را در بازار خودرو کشور خشک کنند. در این بین، اگرچه آزادی واردات خودرو به خودی خود می‌تواند نافی انحصار باشد، با این حال تعرفه بالای واردات، اجازه نمی‌دهد خارجی‌ها به رقیبی قدرتمند برای خودروهای داخلی تبدیل شوند.
 
از سوی دیگر، به دلیل آنکه خودروسازان بزرگ کشور همچنان دست در دست دولت دارند، دولتی‌ها هیچگاه اجازه نداده‌اند واردات کاملا آزاد (با حداقل تعرفه و بدون مالیات‌های خاص) انجام شود. شاید یکی از دلایلی که دولت‌ها هیچ وقت نخواسته‌اند واردات خودرو به‌صورت کامل آزاد شود، این بوده که نمی‌خواسته‌اند برچسب «واردات زدگی» به آنها زده شود. به‌عبارت بهتر، ممکن است دولت‌های مختلف گاهی واقعا قصد انحصارزدایی از بازار خودرو را داشته‌اند، اما نخواسته‌اند این کار از راه به حداقل رساندن تعرفه و آزادی کامل واردات انجام شود.اما دیگر روشی که در این سال‌ها برای کاهش انحصار در بازار خودرو کشور آزمایش شده، گسترش بخش خصوصی صنعت خودرو بوده است. اگرچه خودروسازان خصوصی بالقوه می‌توانستند و می‌توانند رقیبی بزرگ برای غول‌های بازار باشند، اما در بیشتر مواقع در اقلیت بوده و مرعوب شرکت‌های خودروساز دولتی و حتی نیمه دولتی شده‌اند.به‌عبارت بهتر، خودروسازان خصوصی اگرچه توانسته‌اند سهم خود را در بازار داخل افزایش دهند، اما هنوز هم نمی‌توان آنها را رقیبی جدی برای بزرگان بازار دانست. دیگر مسیری که اما در راستای کاهش انحصار بازار خودرو کشور طی شده، واگذاری تدریجی سهام خودروسازان دولتی به بخش خصوصی است. در حال حاضر سهم دولت در ایران خودرو و سایپا زیر 20 درصد است و با این حساب نباید آنها را دولتی دانست، این در حالی است که هنوز هم دولت برای غول‌های جاده مخصوص تصمیم می‌گیرد. در واقع با وجود آنکه بیش از 80 درصد سهام خودروسازان واگذار شده، همچنان این دولت است که بیشترین نفوذ را در آنها داشته و این موضوع نیز به نوبه خود اجازه نداده انحصار بازار خودرو کشور شکسته شود.
 
 
 
آزمایش روشی جدید
 
اما حالا در این شرایط، اتفاقی جدید رخ داده و آن، حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران است. به اعتقاد کارشناسان، این ماجرا اگر در مسیری درست هدایت شده و به موازات آن، اقدامات دیگری از جمله تغییر و تسهیل قوانین مربوط به سرمایه‌گذاری خارجی، انجام شود، می‌توان به کاهش چشمگیر انحصار در بازار خودرو کشور امیدوار بود. البته به‌نظر می‌رسد خود دولت پیگیر آزمودن این روش جدید بوده و می‌خواهد از این راه، رقابت در بازار خودرو را افزایش و انحصار را کم کند. در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور می‌گوید: در حالت کلی، حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران می‌تواند مقدمه‌ای باشد برای کاهش انحصار در بازار خودرو کشور، منتها به شرطی که مسیر ورود آنها را هموار کنیم. وی با بیان اینکه تنها راه موفقیت خودروسازی ایران و به تعبیر رئیس‌جمهور، «راه میانبر»، مشارکت با شرکت‌های خارجی است، می‌افزاید: وقتی خارجی‌ها به‌صورت مستقل در صنعت خودرو کشور حضور یابند، دیگر چندان مجبور به حرکت در چارچوب‌های دولتی نیستند و این موضوع کمک بزرگی به موفقیت و اثرگذاری شان در بازار ایران خواهد کرد. کریمی سنجری با اشاره به توافقنامه رنو و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، تاکید می‌کند:طبق این توافقنامه، رنو می‌تواند اولا سیستم‌ها و الگوهای مدنظر خود را در خودروسازی و بازار ایران پیاده کند و ثانیا با بهره‌وری بالاتری نسبت به رقبایش (در ایران) به فعالیت بپردازد. این کارشناس ادامه می‌دهد: بنابراین هر دو این موارد (بهره‌وری بالا و پیاده‌سازی سیستم‌های خاص رنو) می‌تواند به کاهش قیمت خودروهای تولیدی بیانجامد که این موضوع نقش موثری در افزایش رقابت و کاهش انحصار در بازار خودرو ایران خواهد داشت. سنجری البته موفقیت آمیز بودن حضور مستقل خودروسازان در ایران و اثرگذاری مثبت بر کاهش انحصار را کاملا مشروط دانسته و می‌گوید: در کنار استقلال خودروسازان خارجی در ایران، باید برخی قوانین مربوط به سرمایه‌گذاری خارجی را نیز تسهیل کرد و همچنین مقدمات پیوستن به سازمان تجارت جهانی را فراهم آورد. به گفته این کارشناس، اگر این اقدامات مکملی انجام شود، خودروسازان خارجی در بازار کشور احساس امنیت خواهند کرد و قطعا پس از رنو، برخی دیگر از آنها نیز برای حضور مستقل در ایران، چمدان‌هایشان را خواهند بست. در صفحه امروز باشگاه اقتصاددانان نیز نظرات کارشناسی مختلفی در خصوص سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو ارائه شده است.
 
 
 
 

منبع

دنیای اقتصاد

 

برچسب : خودرو , ایران خودرو , سایپا , پارس خودرو , بازار خودرو , تولید خودرو , واردات خودرو , هیوندای , کیا






مرتب سازی :

نظرات کاربردی همه نظرات

1 نظر

کاربر: امیر(سابق)
6

مشکل اصلی این بخش از صنعت تصمیم گیری صددرصدی دولت در قیمت گداری محصول تولیدی هست. همانطور که مدیر رنو گفت مسئولین ما بشدت اصرار بر گرانفروشی دارند. اگر مثل قوانین رایج در دنیا که خیلی بیشتر از ما تجربه دارند و خیلی قبل تر از ما با رکود ،گرانی، فروش پایین و ..... درگیر بوده اند و چاره کار را در این دیدند که اگر قیمت را تولید کننده تعیین کند(منظورم ایرانیها نیست) و دولت مالیات معقول و مناسب با خدماتی که میدهد را دریافت کند هم تولید کننده میتواند به سود برسد و پیشرفت کند و هم مصرف کننده از محصولی مرغوب و متناسب با نیاز خود راضی میشد. اما با این سیستم فعلی صنعتی ایران تولید کننده با این که ماشین را با قیمت 3برابری در بازار داخلی میفروشد میگوید که ضرر میدهد و هم مصرف کننده در عین اینکه گران میخرد نارضی از کیفیت ، قیمت و محصول در حال قلع و قمع شدن در جادهای ایران هست. در آخر باید بگویم تا زمانی که مسئولین مملکت را به دلیل پاسخ گو نبودن بی صاحب بدانند تا قیامت هم در حال زدوبند و شعارهای زیبا دادن هستن
20:23  1395/08/02
گزارش
پاسخ دادن
1
صفحه 1 از 1

ارسال نظر
نظر شما بعد از تایید در سایت قرار داده می شود. نظرات با محتوای غیر مرتبط، نامحترمانه و فارسی با نوشتار انگلیسی تایید نخواهند شد.
نام    
نظر شما  
ارسال تصویر
(اختیاری)

ارسال تصویر فقط برای کاربران ثبت نام شده امکان‌پذیر است.

 
مقالات برتر
wait
پربحث ترین خودروی
wait
کاربران برتر سایت طی ماه گذشته
آخرین نظرات اخبار و مقالات
رز زرد : سلام تشریف ببرید نمایندگی اونا برات درخواست میفرستن شرکت،اگه موافقت کنن بازم برات پیامک کوییک میفرستن
محمد : بله فقط چراغ تحویل به مشتری روشن نشده
شاهین جی ال : رویا خانم به نظر من با پولتون برید یک وسیله ای بگیرید این سایپا حساب و کتاب نداره معلوم نیست کی تکمیل وجه بیاد هر موقع هم پیامک بیاد ی ۱۰ روز مهلت میدن میتونید اون موقع بفروشید واسه تکمیل وجه این طوری حداقل پیاده نمیمونین ماشین هم روز به روز داره قیمتش بالا میره .ماشین بهتر از طلا هست حداقل هم کرایه و اینا نمیدین هم بدون وسیله نمیمونین تو این سرما ارزش پولتون هم حفظ میشه . بازم هر جور صلاحه خودتون هست
اسفندیاری : ما هم شاهین g تحویل آبانماه بودیم .پیامک تبدیل به کوییک آمد من تبدیل نکردم تا ۲۶ آبان هم اعتبار داشت .الان تاریخش تمام شده بنظر شما راهش چیه من بتونم همون پیامک رو فعال کنم و کوییک تحویل بگیرم ممنون که راهنمایی میفرمایید
سهند s : خیلی کنده رونده فاکتور انگار روزی دو سه تا تولید میکنن
999 : بچه ها من دی هستم جی ال کسی نمی دونه چه قدر باید بدیم سری پیش 283 پول دادیم
Bex5 : سلام بنده هم شرایط شما هستم دقیقا . وگفتن در صف بارگیری و مجوز و این حرفا
Karimi : سلام دوستان ..ریرا تحویلی بهمن هستم فرسوده تکمیل وجه ابان ماه داره رو فاکتور مچرخه ..کسی از دوستان فاکتور شده ؟
رویا : سلام دوستان ممنون از کسانی که جوره امثال من رو کشیدن و تو تجمع شرکت کردن،من شاهین جی موعد آبان ماه هستم از صحبت های دوستان متوجه شدم که حتمی تکمیل وجه میفته فروردین به بعد،باقی پولم تو حساب بود الان تصمیم گرفتم که باهاش طلا بخرم چون مطمئناً افزایش بیشتری خواهد داشت حداقل پولمون از ارزش نمیفته،پس فعلأ برای آرامش اعصاب خودتون هم شده برید زندگیتون رو کنید اینجا این عده مشکل روحی دارن که برن رو مخ بقیه فقط نمیدونم که چی نصیب شون میشه،منم مثل خیلی از شما عزیزان ماشین فروختم الان بی وسیله باید منت اینو اون رو بکشم،بالاخره راضی هستیم به رضای خدا،تنتون سلامت
آخرین نظرات اطلاعات خودرو
اطلس آذر ماه : چطوری میتونم عکس براتون بفرستم که باور کنید؟
اطلس جی اسفند : من 20اسفند هستم امروز نمایندگی زنگ زدم مثل همیشه میگه هیچ خبری نیست چجوری دوستان میگن فاکتور شدن نمیدونم
علوی : دوست عزیز درسته برا کار هست این ماشین ولی چه فایده ارزش مال پایین بیاد تو باید 2 سال کار کنی تا اختلاف قیمت رو در بیاری .
اطلس اس پذیرش 23 آذر : خب دوستان بیاید اینجا ببینیم چند نفریم 😂
علیرضا 207اتومات پانا تحویل دی : فاکتور میشه همه مخصوصا توی دوره ثبت نام که مردم سریعتر واریز کنن ببینن نمایندگیها ماشین دارن تحویل میدن بعد خدا رو شکر ایرانخودرو بین این همه خودرو ساز و مونتاژیا تعهداتش عالیه من تحویل 30 دی بودم 50 روز جلوتر ماشین تحویل گرفتم اونم 207 اتومات سقف شیشه که کمترین تولید رو داره به نظرم نباید حساس شد به مراحل تا تحویل فقط پیگیر مدارک تحویلی باشید که سخا و املاک اوکی باشه بقیش روی روال میره جلو مخصوصا زمستون که دپوی خودرو توی محوطه روی باز خطر داره برای ایرانخودرو و امکان تگرگ هست سریع فاکتور ارسال میکنه که متضرراتفاقات طبیعی جوی نشه
اطلس آذر ماه : باورم نمیشه بخدا ولی منم 19 اسفند تکمیل وجه بودم و امروز فاکتور شدم بالاخره خدایا شکرت راحت شدم از سایپای بی در و پیکر انشالله آزادی قسمت همه شما عزیزان
مهندس سایپا : سلام دوستان من عرض کردم خدمتتون مولتی مدیا تولید داخل هستش وارداتی نیست. منظور از ترخیص قطعات از گمرک کدوم قطعه هاست؟ اگه می دونید بگین من براتون از مدیریت مربوطه پیگیری کنم موجودی اون قطعه چه مقداره.
ساینا دوگانه : سلام من الان رفتم تغییر مدل و رنگ بزنم هیچی نبود ولی قبلا فقط تبدیل به تک سوز بود الان برداشتنش. بنظرتون میخان فاکتور کنن؟
ساینا دوگانه : من یکم آذر 1403 واریز اولیه بوده رفتم تهران بعد از عید خود شرکت گفتم چرا تکمیل وجه نمیفرستید گفت برو براتون ارسال میشه بعد از چند روز یعنی 31 فروردین تکمیل وجه انجام دادم تا الان فعلا فاکتور نشده
ارتقا 20 مهر سه ماهه : 81595 هنوز خبری از فاکتور نیس