بازار قطعات خودرو هم از اواسط خرداد با تلاطم روبه رو شد. برای نمونه لاستیک خودروی سواری کره ای از 470 هزار تومان به 700 هزار تومان رسیده است.
آنگونه که رییس انجمن قطعات خودرو می گوید: قیمت لاستیک خارجی در بازار در برخی موارد تا 80 درصد هم گران تر شده است . این افزایش قیمت در شرایطی رخ داده که براساس لیست بانک مرکزی، 29 شرکت برای واردات لاستیک سواری ارز دولتی دریافت کرده اند و دولتمردان احتکار و کمبود عرضه را دلیل نجومی شدن قیمت ها می دانند. اما فعالان بازار دلیل دیگری برای گرانی لاستیک اعلام می کنند.
حلوایی عضو سابق انجمن تایر ایران اینباره به پول نیوز می گوید: واردات لاستیک هم اکنون بر اساس ارز دولتی 4200 تومان انجام می شود در حالیکه پارسال دلار 3700 تومان بود. از طرفی افزایش هزینه هایی همچون حمل و نقل به دلیل تحریم کشتی‌رانی موجب شده که قیمت تمام شده واردات لاستیک چند برابر شود .
افزایش تعرفه واردات از دیگر دلایلی است که این فعال بازار معتقد است به گرانی ها دامن زده است. به گفته حلوایی، تعرفه واردات لاستیک طی سال‌جاری برای خودروهای سواری از 32 درصد به 40 درصد و تایرهای باری از 20 درصد به 26 دردصد افزایش پیدا کرد. ضمن آنکه تا پیش از این گمرک با احتساب دلار 3800 تومانی از ما هزینه می‌گرفت اما الان با توجه به افزایش قیمت رسمی دلار هزینه ما نیز افزایش پیدا کرده و از این به بعد با دلار 4200تومانی محاسبه خواهد شد. همین مساله خود به تنهایی قیمت ها را 15 درصد بالاتر برد.
200 حلقه لاستیک در انبار، احتکار نیست
مبارزه با احتکار لاستیک از دیروز کلید خورد . وزارت صنعت در حالی اجرای طرحی به نام افق را کلید زده که فعالان بازار می‌گویند این روزها فروش لاستیک توسط نمایندگی های فروش به صورت آنلاین انجام می شود . به طوری که متقاضی تنها قادر به ثبت نام تعدادی محدود لاستیک بوده و امکان خرید و انبار کردن آن ممکن نیست . حلوایی در رابطه با ادعای احتکار لاستیک گفت: اینکه یک فروشگاه 200 یا 300 حقله لاستیک داشته باشید یک اتفاق طبیعی است و نمی توان اسم آن را احتکار گذاشت.
به گفته او، میزان تولید لاستیک تمامی برندهای داخلی به غیر از بارز به دلیل سخت شدن تامین مواد اولیه کاهش پیدا کرده و میزان عرضه نسبت به سال های قبل کمتر شده است.
نیاز به 400 هزار تن لاستیک در سال
بر اساس آمار ارائه شده از سوی پلیس راهور جدای از خودروهای نظامی و انتظامی بیش از 20 میلیون و 300 هزار خودرو در کشور داریم که با استانداردهای بین المللی نیازمند سالانه 400 هزار تن لاستیک خودرو در انواع سواری، اتوبوسی و کامیونی هستیم. این در حالی است که تولیدات داخل کشور تنها 250 هزار تن است و ما بقی نیاز کشور یعنی حدود 150 هزارتن آن از محل واردات تامین می شود .
خطر قاچاق لاستیک های تاریخ گذشته
در سال 94و95 حدود 108 هزار تن واردات رسمی تایر داشتیم . اما این در سال 96 این رقم به 126 هزار تن رسید که به معنای کمتر شدن حجم قاچاق است . اما نگرانی انجمن این است که با اعمال تعرفه‌های جدید و افزایش هزینه‌ها بازار به سمت کالای قاچاق و لاستیک های بی کیفیت و تاریخ گذشته چینی تمایل پیدا کند زیرا با این تعرفه و هزینه‌ها، قاچاق کاملا صرفه اقتصادی دارد.